上海2017年12月4日電 /美通社/ -- 隨著越來越多便捷出行方式的涌現，擁有私家車將不是消費者的必然選擇。近日發布的J.D. Power（君迪）中國消費者打車軟件使用情況調查顯示，若有其(qi)他(ta)更好選擇，19%受訪者表示“一定愿(yuan)意(yi)”放棄擁有一輛(liang)(liang)車，另有51% 表示“可(ke)能愿(yuan)意(yi)”放棄擁有車輛(liang)(liang)。

19%的中國(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe) “一定愿(yuan)意(yi)” 和51%的中國(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)“可能愿(yuan)意(yi)”放棄擁有車輛，數據來源：2017 J.D. Power 中國(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)打車軟件(jian)使用情況調查

調查還(huan)發現，85%的(de)消費(fei)者(zhe)對(dui)今天的(de)出行方(fang)式比3年(nian)前(qian)更為滿意(yi)。方(fang)便快捷（82%）、App操作效(xiao)率高(gao)（48%）和提前(qian)預約/減少(shao)等待時間（44%）是消費(fei)者(zhe)對(dui)滴滴出行之(zhi)類打(da)車軟件(jian)最滿意(yi)的(de)地(di)方(fang)。但(dan)他(ta)們對(dui)打(da)車軟件(jian)也有(you)一些不滿意(yi)之(zhi)處(chu)，例如個人信息(xi)的(de)暴露（57%）、老年(nian)人和其他(ta)不使用打(da)車軟件(jian)的(de)人群打(da)不到車（53%）、人身安(an)全無保障（38%）、定價高(gao)（26%）和行業壟斷（26%）。

消費(fei)者(zhe)對(dui)打(da)車(che)軟件的(de)三(san)大不滿意(yi)之處分別是(shi)個(ge)人信息的(de)暴露(lu)、特殊人群打(da)車(che)難和人身安全無(wu)保障，數據來(lai)源：2017 J.D. Power中(zhong)國(guo)消費(fei)者(zhe)打(da)車(che)軟件使用(yong)情況調查

出行方(fang)式的(de)多元化趨勢使(shi)得消費者(zhe)駕(jia)駛和乘坐私家車(che)出行的(de)意(yi)愿降低(di)。只有約三成（32%）受訪者(zhe)明確表示未來將繼續選(xuan)擇乘坐/駕(jia)駛私家車(che)出行。32%的(de)消費者(zhe)傾向于(yu)選(xuan)擇共享(xiang)汽車(che)、共享(xiang)單車(che)、公共交通等綠色出行方(fang)式，另有29%的(de)消費者(zhe)傾向于(yu)使(shi)用打車(che)軟件。

32%的受訪消費(fei)者傾向于選擇共享汽車、共享單車、公共交通等(deng)綠色(se)出行(xing)方式，數據來源：2017 J.D. Power 中國消費(fei)者打車軟件使用情況調查

J.D. Power亞太區副總裁兼總經理喬杰(Jacob George)表示：“打車軟件以及各種形式的共享出行方式，將從根本上改變消費者的擁車模式 -- 消費者只需車輛的使用權，而無需擁有權，這將對未來的汽車行業產生顛覆性影響。是發展自己的租車業務？還是設計與生產適合共享出行平臺的車輛？抑或是自己做平臺……盡管共享出行可能會在一定程度上抑制新車銷售，但汽車廠(chang)商仍然有機(ji)會從中發現機(ji)遇。”

該研究的其他發現：

• 盡管消費者使用打車軟件的頻率較高，但他們對打車軟件的推薦意愿不高。只有35%的消費者表示愿意向親友推薦，31%的消費者表示不愿意向親友推薦，另有34%的消費者推薦態度中立。消費者對打車軟件推薦意愿不高的主要原因包括 “壟斷使打車費越來越高” 、 “對安全保障方面存在擔憂” 、 “服務質量有待提高” 等。
• 中國消費者希望打車軟件多關注弱勢群體。80%的中國消費者期待打車軟件能適用于老人和學生等特殊人群，另有47%的消費者希望打車軟件能提供機票和車票訂購等打車服務之外的功能，甚至希望打車軟件開發出適用于海外出行的功能（32%）。