廣州(zhou)2018年6月6日電(dian) /美通(tong)(tong)社/ -- 早上9點，位(wei)于廣州(zhou)市白云區大源北路的(de)(de)廣州(zhou)通(tong)(tong)泰物流(liu)分撥檔口(kou)(kou)，迎來(lai)了一天(tian)(tian)里的(de)(de)收(shou)貨小高峰。與幾個月前(qian)幾乎每天(tian)(tian)此時都(dou)在急于打電(dian)話找(zhao)車(che)(che)調車(che)(che)不同，今(jin)天(tian)(tian)檔口(kou)(kou)前(qian)，所有短駁車(che)(che)送來(lai)的(de)(de)貨都(dou)直接(jie)被裝入了車(che)(che)身印(yin)有醒目(mu)“傳化智聯·公路袋鼠”標識的(de)(de)掛廂(xiang)內。
“不(bu)用(yong)再費力(li)找車，裝滿貨時(shi)，成都(dou)回來的(de)(de)甩掛(gua)車差不(bu)多(duo)也(ye)(ye)到了，連上車頭就可發車；也(ye)(ye)不(bu)用(yong)擔心(xin)集貨，現在運(yun)輸時(shi)效提上去了，客戶(hu)是越(yue)來越(yue)多(duo)了。我們的(de)(de)線(xian)路，已經(jing)甩起來了。”公司負責人介紹。這家經(jing)營廣州-成都(dou)線(xian)路的(de)(de)專(zhuan)線(xian)公司，幾個月前(qian)，開始全(quan)面啟用(yong)甩掛(gua)運(yun)輸。
6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運輸服務協會聯合主辦的“干線運力+ -- 中國智(zhi)能網絡循(xun)環甩掛合作(zuo)伙伴(ban)大會”舉行，通泰物(wu)流(liu)等(deng)廣州(zhou)、深圳、東(dong)(dong)(dong)莞、佛山的(de)另(ling)外幾(ji)家專(zhuan)線(xian)企(qi)業負責(ze)人作(zuo)為(wei)代表，正式完(wan)成了(le)和公路袋鼠(shu)的(de)簽約，開啟共建公路袋鼠(shu)華(hua)南-西南大通道(dao)。150余家專(zhuan)線(xian)企(qi)業，廣東(dong)(dong)(dong)省交通運輸(shu)廳、廣東(dong)(dong)(dong)省城際運輸(shu)服務(wu)協(xie)會、廣州(zhou)物(wu)流(liu)與供應鏈協(xie)會、東(dong)(dong)(dong)莞市物(wu)流(liu)行業協(xie)會等(deng)政府、行業協(xie)會領導出席共同見(jian)證(zheng)。
根據傳化智聯(lian)的布局規劃，基于(yu)華(hua)南(nan)(nan)-西南(nan)(nan)大通道(dao)底架，傳化公路袋鼠(shu)華(hua)南(nan)(nan)-華(hua)東-西南(nan)(nan)大三角(jiao)之間的區域循環甩也將逐步(bu)實現，全國(guo)性智能(neng)網絡循環甩掛網的建設將駛(shi)入(ru)“快車(che)道(dao)”。
甩掛“甩不動”？ 場景落地夯實甩掛運輸基礎
成都廣州往返跑一趟，用定掛運輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個小時。若采用甩掛運輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時，在往返過程中可以節省10個小時以上。也因此，這種“停掛不停車，人停車不停”的甩掛運輸(shu)模(mo)式(shi)，是世界(jie)公(gong)認的提高運輸(shu)和物流效率的有效手段。
甩掛(gua)的(de)概(gai)念很好，但(dan)真正“甩”起來的(de)卻(que)很少。在歐美和日本等發(fa)達國家，甩掛(gua)運(yun)輸的(de)貨物(wu)周轉量已(yi)經占(zhan)到總量的(de)70～80%。“而國內的(de)甩掛(gua)則呈(cheng)現作業程(cheng)(cheng)度低、運(yun)行模式不(bu)成熟、區域發(fa)展不(bu)均衡的(de)狀況(kuang)，基(ji)礎設施落后、信息化程(cheng)(cheng)度低、資源協同性弱等問(wen)題都(dou)制約著其發(fa)展。”華南(nan)理(li)工(gong)大(da)學物(wu)流(liu)工(gong)程(cheng)(cheng)系主任張智勇，在會上(shang)闡述了中(zhong)國甩掛(gua)運(yun)輸發(fa)展的(de)現狀與痛點。
“值得一提的是，傳化(hua)擁有(you)(you)可(ke)落(luo)(luo)地的甩(shuai)掛運輸場景(jing)和(he)競爭壁壘。傳化(hua)智(zhi)聯遍布全國的公(gong)路港城市物流(liu)中(zhong)心及分撥(bo)中(zhong)心，可(ke)提供集(ji)落(luo)(luo)貨分撥(bo)的場地及系列保障支持。而公(gong)路港內以(yi)及傳化(hua)智(zhi)聯其他(ta)線上產品(pin)、傳化(hua)智(zhi)聯生態合(he)作(zuo)伙(huo)伴的貨源導流(liu)，有(you)(you)利于解(jie)決貨量不均(jun)、資源不協同等問題。”基于此，智(zhi)能網絡循環甩(shuai)掛整車(che)運輸服務商 -- 傳化(hua)公(gong)路袋鼠應運而生。
傳化(hua)智聯總裁助理徐輝表(biao)示，打破甩掛(gua)桎梏(gu)，公路袋鼠(shu)要(yao)“三步走”：一是讓(rang)(rang)場景落地，二是讓(rang)(rang)資源融合，三是讓(rang)(rang)產品和(he)服(fu)務(wu)標準(zhun)。這是傳化(hua)公路袋鼠(shu)推行的準(zhun)則，傳化(hua)智聯也有(you)優(you)勢、有(you)資源、有(you)能力去實現這些準(zhun)則。
標準化+智能化+全鏈條 賦能干線運力服務升級
傳(chuan)(chuan)(chuan)化(hua)公路袋(dai)鼠由傳(chuan)(chuan)(chuan)化(hua)智(zhi)(zhi)聯(lian)旗下的(de)浙江傳(chuan)(chuan)(chuan)化(hua)陸鯨科技有限公司(si)出資1億元成立，也是傳(chuan)(chuan)(chuan)化(hua)陸鯨作為城際干線(xian)(xian)(xian)運(yun)力(li)線(xian)(xian)(xian)上調度(du)指揮(hui)平臺轉型升(sheng)級的(de)重要(yao)方向。傳(chuan)(chuan)(chuan)化(hua)陸鯨副總經理蔡陽春指出，傳(chuan)(chuan)(chuan)化(hua)智(zhi)(zhi)聯(lian)在干線(xian)(xian)(xian)運(yun)力(li)服務領域，將以“公路袋(dai)鼠”為核心產品，通(tong)過智(zhi)(zhi)能網絡循環(huan)甩掛模(mo)式、全鏈條的(de)資源融合(he)、深度(du)標(biao)準的(de)服務體系等，升(sheng)級干線(xian)(xian)(xian)運(yun)力(li)服務，全面賦能中(zhong)小(xiao)物(wu)流企(qi)業的(de)發(fa)展。
標準化的甩掛運力體系建設，是公路袋鼠切入甩掛運輸市場的競爭力設計之一。“在運力組織方面，公路袋鼠通過自購、共建、租賃及吸納優質社會運力等多種形式，形成‘自有廂車隊+共建車隊+社會化個體車隊/車廂’，搭建‘共享運力池’，保障不同客戶的穩定車源需求。另外在線路、時效、基價、調車保障等方面也設立了標準，比如，大通道線路如因缺車調度不成功，賠付1000元/趟。” 傳化公路袋鼠項目中心總監陳亮介紹道。
而智能化調度技術則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿載的市場痛點。去年，傳化智聯“傳好運車聯網信息平臺”獲交通運輸部公示，成為國家認可的道路運輸車輛衛星定位系統平臺。通過車聯網系統對前端貨源信息、車輛位置與行駛信息等的實時抓取，公路袋鼠的智能化車輛調度系統實現了車頭與掛廂的靈活匹配 -- 就近調(diao)度(du)社會配貨(huo)司機(ji)和(he)車頭，快速反應、智能匹配回程運(yun)力，同時(shi)提供全程可視化的貨(huo)物追蹤(zong)。
此外，公路袋鼠還根據客戶需求，鏈接、融合內外部優質資源，不斷深化服務 -- 對內，依托(tuo)傳(chuan)化(hua)運(yun)聯科(ke)技，引進主機廠(chang)、機油、輪胎(tai)等(deng)品(pin)牌的產品(pin)技術，提供(gong)卡車(che)全生命(ming)周期的產品(pin)與服務；基于業務閉(bi)環，接入傳(chuan)化(hua)金融產品(pin)，提供(gong)金融保險的服務保障；對外，與中國重汽等(deng)車(che)廠(chang)共同開(kai)發符合不同使用場景的車(che)，并定制最經(jing)濟適用的智能卡車(che)車(che)輛(liang)方(fang)案。
華南-西南大通道啟動 全國智能網絡循環甩掛網建設駛入快車道
不同于傳(chuan)統的(de)單邊直(zhi)發和雙邊甩掛，公(gong)路袋鼠(shu)從(cong)業(ye)(ye)務(wu)設計之初，就定位為網絡循(xun)環(huan)甩掛，以較大化發揮甩掛運輸的(de)價值。目前，公(gong)路袋鼠(shu)的(de)智(zhi)能(neng)網絡循(xun)環(huan)甩掛網已經(jing)服務(wu)于上海(hai)、蘇州、杭(hang)州、武漢、天(tian)津、濟南(nan)等上百家專線企(qi)業(ye)(ye)。會上，廣(guang)州、深圳、東莞、佛山的(de)專線企(qi)業(ye)(ye)代表，與(yu)傳(chuan)化公(gong)路袋鼠(shu)相(xiang)關負責人共同啟動了華南(nan)-西南(nan)大通道。
廣東是商貿流(liu)通(tong)與制造業大省，社(she)會消費零售總額多年位居全國(guo)首位。而成都與重慶作為西南地(di)區重要的樞紐城(cheng)市(shi)，兩地(di)通(tong)貨(huo)量巨大，物(wu)(wu)流(liu)需求(qiu)可觀(guan)。隨著(zhu)公路袋鼠華南-西南大通(tong)道的起(qi)航，嶄新的150頭、300掛也(ye)將按計劃投入使用，將為兩地(di)物(wu)(wu)流(liu)直接帶(dai)來單趟10小(xiao)時的“提速”。
同時，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點城市，對歐貿易重點樞紐，公路(lu)(lu)袋鼠帶來的(de)公路(lu)(lu)運輸服(fu)務(wu)能(neng)力提升，將賦能(neng)“公鐵聯運”大動脈的(de)打(da)通，助(zhu)推(tui)廣(guang)東(dong)省(sheng)積極融入一帶一路(lu)(lu)、構(gou)筑國際貿(mao)易大通道，打(da)造“立(li)體化(hua)和雙向均衡化(hua)”的(de)中歐貿(mao)易新(xin)業(ye)態(tai)，對廣(guang)東(dong)區域經濟提升的(de)價值顯著。
而(er)以(yi)華南(nan)-西(xi)南(nan)大通道為底架(jia)，公路袋鼠“華南(nan)-華東-西(xi)南(nan)”的大三角循環甩(shuai)(shuai)掛也呼之欲(yu)出，全國性智能網絡循環甩(shuai)(shuai)掛網將漸次鋪(pu)開，“可(ke)以(yi)想象，甩(shuai)(shuai)掛運(yun)輸在全國范圍內推廣(guang)后，新的運(yun)輸形態必然會帶(dai)來全社會物(wu)流(liu)成本(ben)的極大降低(di)。”徐輝說。
