• 在歐洲生產的47款電動車輛(liang)中，德國馬牌輪(lun)胎獲得了其(qi)中19款車型的原配認證
• 在歐洲最(zui)受(shou)歡(huan)迎的15款(kuan)電動(dong)汽車和輕客車型中(zhong)，有8款(kuan)車型使用德國馬牌輪胎(tai)
• 德(de)國馬牌成為大眾、標致、梅賽德(de)斯-奔馳(chi)等公(gong)司的純電動車型的原(yuan)配輪胎

德國漢諾威(wei)2021年6月8日 /美通社/ -- 德(de)國馬牌輪(lun)胎(tai)在純(chun)電動(dong)車輪(lun)胎(tai)領域的市場(chang)份額(e)正(zheng)在逐漸擴大。據官方(fang)數據顯(xian)示，作為一家高端輪(lun)胎(tai)制(zhi)造商，德(de)國馬牌輪(lun)胎(tai)目前已獲得歐洲40%以上純(chun)電動乘用車和(he)輕客車型的原(yuan)配(pei)認證，在美洲這一比(bi)例則(ze)超(chao)過50%。德國馬牌輪胎在電動化出行領域的產(chan)品(pin)戰略布(bu)局和相關產(chan)品(pin)品(pin)質可見(jian)一斑。

“從封閉式代步車、中小客(ke)車、SUV到高性(xing)能跑(pao)車(che)(che)，如今，幾乎所有汽車(che)(che)細分市場都推出了純電動車(che)(che)型。而(er)每種車(che)(che)輛都需要配備單(dan)獨的輪胎，”德國馬(ma)牌輪(lun)胎(tai)研發人員Andreas Schlenke表示，“這意味著，沒有一種輪胎能(neng)夠適(shi)用于(yu)所有的(de)(de)純電(dian)動(dong)車(che)(che)型(xing)。事實上，經過十多(duo)年(nian)的(de)(de)努力，我(wo)(wo)們現有的(de)(de)產(chan)品(pin)組(zu)合(he)已經能(neng)夠滿足所有電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)要求，并且還可以幫助傳統燃油車(che)(che)減(jian)少尾氣(qi)排放(fang)，提升可持(chi)續(xu)性。同(tong)時，我(wo)(wo)們還對幾乎全(quan)系(xi)列輪胎都進(jin)行了(le)優化升級，以便適(shi)配各類車(che)(che)型(xing)。如(ru)今，我(wo)(wo)們的(de)(de)大部分產(chan)品(pin)都可以適(shi)配電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。

德(de)國馬(ma)牌輪(lun)胎全系列輪(lun)胎產(chan)品的應用(yong)

德國馬牌輪胎(tai)的調查顯示，輪胎(tai)阻力占車輛(liang)承受的全部阻力的20%。故而優化(hua)輪胎滾(gun)動阻力能(neng)夠帶來(lai)額外(wai)的續(xu)航能(neng)力。出于(yu)對能(neng)耗(hao)效率的追求，電動汽(qi)車(che)(che)對低滾(gun)動阻力有(you)格外(wai)高的要求。在這(zhe)種情況(kuang)下，許(xu)多整車(che)(che)制(zhi)造商都選擇了德國馬(ma)牌(pai)的EcoContact 6作為(wei)電動車型原配輪胎(tai)。它采(cai)用了Green Chili 2.0綠(lv)辣椒配方(fang)，通過天然橡膠和其(qi)他成分的特殊(shu)調配方式，極大提升了輪胎(tai)在機械變(bian)形過(guo)程中(zhong)的性能表現，從(cong)而減小滾動阻力，并得(de)以降低能耗。與上一(yi)代產品相比，EcoContact 6減少(shao)了(le)15%的滾動阻(zu)力。

中高檔(dang)車型制造商對原配輪胎還有(you)其他考量，在操(cao)控性(xing)、轉向精度和高速(su)行駛時的安全(quan)性(xing)上都(dou)提出了進(jin)一步的要求。而他們的原配輪胎選(xuan)擇則是PremiumContact或SportContact系列。德國(guo)馬牌推出的PremiumContact 6輪胎在能(neng)源(yuan)效率(lv)、運(yun)動性和舒適性之(zhi)間(jian)取得了平衡(heng)。SportContact 6則(ze)不僅(jin)注重操控(kong)性(xing)和(he)轉向精度，更具(ju)備卓越的穩定性(xing)和(he)制動性(xing)能，能夠(gou)保障車輛(liang)高速(su)行(xing)駛(shi)時的安全需求，是(shi)一款專為頂級(ji)性能車而生的輪胎產品。

“輪胎研發過程中始終(zhong)存在技術目標的互斥，”Schlenke解釋道，“比如(ru)，高滾動阻力可以提升安全(quan)性，但(dan)也會帶(dai)來更高的能(neng)耗。這就需要(yao)工程(cheng)師(shi)通過技(ji)術創新更好地(di)均衡性能。”

對電(dian)動(dong)汽車而言，因為(wei)發動(dong)機噪音不復(fu)存在，更低的輪胎滾動(dong)噪音就變得尤為(wei)重(zhong)要。因此，注重(zhong)舒適度的高端車型(xing)會選擇搭(da)載了ContiSilent技術(shu)的(de)輪胎作為原配(pei)。該技術(shu)通過特殊的(de)泡(pao)沫(mo)層吸收了道路(lu)振動(dong)，從而減(jian)少了傳入車輛(liang)內部(bu)的(de)噪(zao)音(yin)。對(dui)于沒有發動(dong)機噪(zao)音(yin)、電(dian)機運(yun)行(xing)也非常安靜的(de)電(dian)動(dong)汽車來說，這一因素十分重要。

輕型客車電動化趨(qu)勢逐漸走向熱(re)門

輕型客車(che)市場中，電動(dong)化比(bi)例也在不斷上手(shou)。在歐洲生(sheng)產(chan)的所有純電動(dong)露營車(che)和(he)輕客車(che)中，有超過三分之(zhi)一都配備了德國馬(ma)牌輪胎(tai)，涵蓋(gai)九種不同型號的夏季(ji)輪胎(tai)和(he)四(si)季(ji)輪胎(tai)。